Тепловоз ТЭМ2 и его модификации. ТЭМ2 - маневровый тепловоз с электрической передачей мощности, входящий в десятку самых массовых тепловозов железнодорожного транспорта СССР начали. ТЭМ2 - маневровый тепловоз с электрической передачей мощности, входящий в десятку самых массовых тепловозов железнодорожного транспорта СССР начали выпускать в 1. Аронова и начальника конструкторского тепловозостроительного бюро В. Долгова был создан технический проект усиленного тепловоза серии ТЭМ1. Для этого тепловоза Пензенским дизельным заводом на базе дизеля 2.
Д5. 0 был разработан более мощный дизель ПД1 (пензенский дизель, 1- й тип), а харьковским заводом . Локомотивы получили обозначение серии ТЭМ2. Кузов у этих тепловозов незначительно отличался от кузова тепловозов серии ТЭМ1 первых выпусков: боковые стенки кабины машиниста были сделаны без наклона для лучшего обозрения пути. Тележки тепловозов были выполнены с восьмилистовыми рессорами и резиновыми амортизаторами, боковые опоры кузова — с парой трения сплав ЦАМ 9- 1,5 по стали. У дизеля ПД1, опытно- конструкторские работы при создании которого проводились в 1. Д5. 0 давление наддувочного воздуха, изменены углы фаз газораспределения и введено промежуточное охлаждение наддувочного воздуха водой. Для очистки воздуха был применен фильтр непрерывного действия; колесо с фильтрующими кассетами вращалось электродвигателем.
При сохранении числа (6) и диаметра (3. Расход топлива при номинальной мощности составил 1. Тяговый генератор ГП- З0. А постоянного тока с независимым возбуждением и самовентиляцией, с восемью главными и восемью добавочными полюсами при частоте вращения якоря 7. Вт (напряжение. 64. В, ток 1. 21. 0/8. А), масса генератора равнялась 5.
Двухмашинный агрегат, компрессор, а также запасы топлива, масла и песка остались такими же, как и на тепловозах серии ТЭМ1. Частота вращения вала двухмашинного агрегата на номинальном режиме была увеличена до 2.
Дорожно-технической школе ТЭМ2 электр.схема 1.6 Возбуждение В, ГГ, ТЭД - Duration: 7:34. Должностная Инструкция Монтажник Наружной Рекламы. STOP KPAH 2,914 views · 7:34 · Устройство тепловоза 2ТЭ116 Расположение оборудования на тепловозах серии ТЭМ2. Тепловоз ТЭМ2. Основные технические данные тепловоза ТЭМ2. Работа и обслуживание устройств управления тепловозом одним лицом 13.1. Первые тепловозы серии ТЭМ2 поступили для эксплуатации в депо. Маневровый тепловоз ТЭМ2. Конструкция кузова у этих тепловозов незначительно отличается от кузова тепловозов ТЭМ1 первых .
Маневровые тепловозы ТЭМ1 и ТЭМ2. Обшие сведения о тепловозах. Устройство тепловозов а их основные характеристики · Дальнейшее . Кузов ТЭМ 2, как и кузов ТГМ4, капотного типа, который включает в себя 5. В отличие от гидравлического тепловоза ТГМ4, тепловоз ТЭМ 2 имеет . ТЭМ2 — тепловоз маневровый, с электрической передачей с осевой формулой 3О. Тепловозы ТЭМ2 в симуляторе RailWorks · Устройство тепловоза ТЭМ2 · Тепловоз ТЭМ2-7381 на параде железнодорожной техники во .
При этом мощность возбудителя возросла до 5,6 к. Вт (7. 5А, 7. 5В), а вспомогательного генератора — до 5,7. Вт (7. 7А, 7. 5В). На опытных тепловозах были установлены тяговые электродвигатели ЭДТ- 3. В, отличавшиеся от электродвигателей ЭДТ- 3. Г первой партии тепловозов серии ТЭ1.
Передаточное число редуктора равнялось 6. Тяговый электродвигатель ЭДТ- 3.
В имел длительную мощность 1. Вт (напряжение 2. В, ток 5. 90 А), частоту вращения якоря — 2.
В отличие от тепловозов серии ТЭМ1 у новых локомотивов тяговые электродвигатели были постоянно соединены в две параллельные группы по три последовательно включенных двигателя в каждой. Кроме полного возбуждения, можно было получить две ступени ослабленного — 4. Контроллер машиниста КВ- 1. На опытных тепловозах была поставлена электромагнитная порошковая муфта для привода компрессора, применено автоматическое регулирование температуры воды и масла дизеля. Масса тепловоза составила 1.
При длительном режиме он развивал силу тяги 2. Конструкционная скорость тепловоза равнялась 1. Первые тепловозы серии ТЭМ2 поступили для эксплуатации в депо Лихоборы (. Тепловоз ТЭМ2- 0. Испытания показали, что при полной мощности дизель расходовал топлива 1. Применение 1. 6- позиционного контроллера ухудшило маневровые качества тепловоза; поэтому было рекомендовано снова перейти на 8- позиционный.
В 1. 96. 3 г. На тепловозах . Эти электродвигатели отличались от электродвигателей ЭД- 1.
А тепловозов серии ТЭ1. Одновременно было изменено и передаточное число тягового редуктора, которое стало таким же, как на тепловозах серии ТЭМ1 — 7. На тепловозах с . В отличие от тепловозов серии ТЭМ1 контакты главного вала контроллера управляли не тремя, а четырьмя вентилями механизма затяжки всережимной пружины регулятора дизеля, что позволило получить оптимальную разбивку значений частоты вращения коленчатого вала по позициям.
Вместо кислотной аккумуляторной батареи 3. ТН- 5. 40 на части тепловозов устанавливалась щелочная батарея 4.
ТПЖН- 5. 50. До конца 1. Брянский машиностроительный завод продолжал работать над совершенствованием конструкции тепловозов серии ТЭМ2 и хорошо подготовился к переходу от постройки тепловозов серии ТЭМ1 к постройке тепловозов серии ТЭМ2. В конце 1. 96. 7 г. Эти электродвигатели в режиме работы на тепловозах серии ТЭМ2 имели следующие параметры: номинальная мощность 1. Вт (напряжение 2.
В, ток 6. 05/4. 50 А); максимальная частота вращения 2. Масса электродвигателя была 3. Кроме полного возбуждения, были предусмотрены две ступени ослабленного — 4. Постоянное соединение групп тяговых электродвигателей позволило значительно упростить по сравнению с тепловозами серии ТЭМ1 электрическую схему соединения электрических машин и аппаратов и исключить . Боковые жалюзи холодильника выполнялись на открывающемся каркасе.
Изменилась конструкция привода вентилятора холодильника и водяного насоса системы охлаждения наддувочного воздуха. На тепловозах до . Привод водяного насоса осуществлялся от шкива на входном валу редуктора через клиноременную передачу.
На тепловозах с . Между дизелем и редуктором начали устанавливать карданный вал с промежуточной опорой. Вал между дизелем и промежуточной опорой имеет одну упругую муфту и одну карданную автомобильного типа (ГАЗ- 5.
ГАЗ- 5. 1. Электрический привод колеса воздухоочистителя был заменен пневматическим. С 1. 96. 8 г. Турбокомпрессор ТК- 3. ТЭМ2 с . Тепловозы с тяговыми электродвигателями ЭД- 1. А имеют длительную силу тяги 2. Из- за увеличенной высоты пола (при прежней общей высоте кабины) лобовые стекла приподняли по отношению к боковым; на тепловозах с . Такие тепловозы получили обозначение серии ТЭМ2.
А. Расстояние между осями автосцепок у них составляет 1. Техническая характеристика тепловоза серии ТЭМ2- песка, кг.
Запасы: Высота, мм. Ширина, мм. 30. 80. Длина, мм. 16. 97. Диаметр новых колесных пар, мм. Минимальный радиус кривой, м. Нагрузка на рельсы, к.
Н/ст. 19. 6/2. 0Масса служебная, тонн. Скорость конструкционная, км/час. Сила тяги на длительном режиме, к. Н/тс. 20. 3/2. 0. ТЭД пост. Экипажная часть приспособлена как для ширины колеи 1. АСУ: 1. 72. 75 мм.
ТЭМ2. МТепловоз серии ТЭМ2. М выпускался в 1. Брянском машиностроительном заводе (БМЗ), РСФСР. В обозначении серии «М» - модернизация с заменой дизеля».
На тепловозах установлены дизели типа 6. Д4. 9 конструкции КТЗ (производства ПДЗ). ТЭМ2. УТепловоз серии ТЭМ2. У производства БМЗ с измененной формой кузова, новым пультом управления, глушителем шума дизеля, теплоизоляцией и электрическим подогревом воды в системе охлаждения на магистральных железных дорогах Украины. Трехосные тележки ходовой части ТЭМ2.
У – унифицированные челюстного типа, с одноуровневым рессорным подвешиванием. ТЭМ2. УМТепловозы модификации ТЭМ2. УМ производились на БМЗ с 1.
На тепловозах установлены электромагниты, магнитный поток от них проходит через колеса и притягивает бандажи к головками релисов. ТЭМ2. ТТепловоз ТЭМ2. Т/ТЭМ2т произведен только в 1.
БМЗ. 2- я буква «Т» - тормоз реостатный электродинамический (ЭДТ). Установлены тормозные резисторы и аппараты электрического торможения (электродинамический тормоз). Максимальная мощность тормозных резисторов при естественной вентиляции и скорости тепловоза 4. Вт. ТЭМ2- ЭКОТепловоз ТЭМ2- ЭКО был построен в 2. БМЗ, РФ. Обозначение «ЭКО» - улучшение экологических показателей работы дизельного двигателя. Тепловоз ТЭМ2- ЭКО- 6.
ЭСУВТ) в ДВС. ТЭМ2. КТепловоз ТЭМ2. К также как и ТЭМ2- ЭКО начали производится с 2. Завод изготовитель – БМЗ, КР с модернизацией – АТРЗ (Астрахань).
Обозначение «К» - Капитальный ремонт с продлением срока службы заменой серийного дизеля на новый тип.